汽车配件注塑加工，制品的收缩特性分析

塑料汽车配件的应用目前已经非常普遍，汽车配件注塑加工可以提高制件的精密度和质量性能。但是注塑加工中制件自身的收缩率也是确实存在的。加工汽车配件，对制件的尺寸准确性、尺寸随时间的变化等要求严格，但是塑料件收缩率的大小及波动会极大影响制件应用，会造成尺寸不良的同时，也会造成表面精度方面的问题。

注塑加工中，塑料制件的收缩分为几种模式：

①热收缩。塑料汽车配件零件加工中我们已经详细分析过其注塑加工流程，塑料原料在高温下形成熔体，而熔融塑料及模具型腔在加热或冷却时产生的热收缩时所有该类型的生产中固有的热物理特性，过程中具体的收缩量与材料的膨胀系数有关。

②相变收缩。结晶型塑料的体积收缩比热收缩大，这是因为结晶型树脂在定型过程中会出现大分子的结晶化，进而导致比容减小，相变收缩，理论上来说，模具型腔中熔体的冷却温度接近结晶化温度时比容会发生很大变化，且结晶型材料要比非结晶型材料的收缩率大得多，因为注塑冷却后制件从模具取出时的温度在结晶化温度附近就会引起比容变化，结晶度越高,收缩率越大。当然，结晶度高的材料也会让制件的密度增大，线膨胀系数减小，后收缩率低。

③取向收缩。取向收是因为，注塑加工中热塑性塑料在熔融状态充模时在流动方向上产生了剪切应力，使使分子链取向,充模速度越高分子取向作用越强。流动方向上的强行拉伸取向在冷却时会被冻结下来，但是大分子会重新恢复卷曲，导致取向方向上的收缩。这种类型的收缩与取向作用产生的内部应力的大小有关，内部应力大收缩就大，而分子取向程度与注塑过程中的压力注射速度、塑料熔体温度及模具温度等相关。

④压缩收缩。塑料都具有压缩性，在高压小比容将发生变化。但是在一定温度下提高压力又会让脱模后的制件比容减小，密度增加，进而导致收缩率下降，这就是弹性恢复，汽车配件加工过程中当制件脱模后，其体积会因弹性恢复作用而使收缩减小。