泰安汽车塑料件加工，哪些因素可能影响制件的收缩？

汽车配件采用塑料原料加工有利于降低整车自重，提高行车安全性，降低燃油消耗，同时这样的模式也降低了金属材料的消耗，因而塑料汽车配件的发展将会是汽车行业的主要趋势。注塑加工过程中，要求所生产的汽车配件应该保证尺寸准确，在应用中能保证强度及韧性，因而应该避免各种因素造成的尺寸收缩。那么，泰安汽车塑料件加工中哪些因素可能影响制件的收缩？

①注射压力。注塑加工中保压压力其实就是保压阶段的注射压力，浇口封闭时的模腔压力称为封口压力，而封口压力就对塑料制件的收缩率起决定性作用，正常来说封口压力越高收缩率越小，封口压力越低收缩率越大。所以加工汽车配件，当浇口封闭时间一定时提高保压压力也就是提高了浇口的封口压力，当注射压力越高时，注塑加成型后的收缩也越小。这里需要注意的是，如果是生产构造比较复杂的汽车配件，即使是同一制件不同部位的成型收缩也会出现差异，因为总会有注射压力难以作用到的部位。

②注射温度。注塑加工中塑料熔体温度对制件造成的影响我们在以往也有过分析，从高分子结晶取向机理的角度看，熔融塑料注射加工时保压流动阶段和冷却定型阶段，塑料收缩是随熔体温度的升高而增加的，但是，熔体温度的提高也会导致注塑模具模腔内熔体粘度的降低，如维持注射压力、保压压力不变那么传递到模腔内的压力会增加，再加上浇口处温度的提高，这也会增大熔体密度，有利于减少塑料收缩。

③模具温度。注塑件加工系统的模具温度对制件的收缩起到主导作用，汽车配件加工过程中模具温度控制这熔融塑料注入后的冷凝硬化程度，模具主要通过大分子的冻结取向影响模腔表面冻结层的厚度，因而降低模具温度可以让制件的冻结层迅速加厚，从而让出模的汽车零配件热收缩量下降。收缩率减小。保证塑料熔体注射压力的情况下，模具温度升高，模腔压力就会增加，有利于减小内部物料的收缩，而这样的制件在出模后弹性恢复量也更大。