汽车注塑件加工生产中气辅注射成型工艺的问题及优化

对于采用气辅注射成型工艺加工汽车配件，我们在往期内容中对该工艺及其特点等已经做过简单分析，相比其它注塑加工工艺，气辅注射成型优势更多，提高了制件的强度及质量，降低了生产用料……但是在一些生产情况下采用该工艺也会存在一定问题，因此我们叫它“典型汽车注塑件”，其中就包含汽车门把手（“以气辅成型工艺生产汽车注塑件，把手制件的抗拉强度如何”），想要提高类似制件的质量，对于具体的生产工艺就需要做优化。

如今很多汽车注塑件都是可以采用该工艺进行生产的，如车门把手、后视镜、保险杠、车座牌等等，产品都能获得更好的外观质量和使用性能。汽车注塑件加工生产中气辅注射成型工艺存在哪些问题？我们这里所提到的“问题”主要是针对一些典型汽车塑料件的加工，如我们链接内容中提到的汽车车门把手，在注塑代加工中就出现质量不稳定的情况，因此行业内还需要找寻更简单的方式来得到更好的成型工艺条件。

汽车配件注塑加工，气辅成型工艺分为内部气辅注射成型、外部气辅注射成型、多腔控制气辅注射成型、气辅挤出成型四类，国外的生产中还有采用以液体介质作为辅助液体的注塑成型的。具体的制件气辅注塑成型过程分为熔体充填、气体注入、气体保压、排出气体、制件顶出五个阶段，其中：熔体充填时与传统注塑加工过程是完全一样的；气体填充阶段，聚合物熔体在高压气体的干涉下流动会变得更复杂；气体保压阶段可以看做是可压缩、非牛顿流体（熔体流动具有非牛顿特性且熔体可压缩）在非等温状态下的非稳态流动和传热过程……

汽车配件加工制造过程中，气辅成型工艺流程中的熔体温度、气体注射压力、气体延迟时间、熔体预注射量等多种参数都会影响制件质量与性能。首先，气道结构设计就是关系到汽车配件气辅成型加工成败的关键因素，因为气道通道部位普遍壁厚大，限定了气体流动。同时塑料汽车配件的自身结构决定了气道的气道的截面形状，所以气道形状对汽车配件制品气辅成型质量的好坏有直接关联。