汽车注塑件加工生产中气辅注射成型工艺的问题及优化2

上文中我们分析了汽车注塑件加工生产中气辅注射成型工艺的问题（“汽车注塑件加工生产中气辅注射成型工艺的问题及优化”），想要保证气辅注塑成型工艺生产的汽车配件质量及性能合格，一些特殊塑料汽车配件加工制造过程中的工艺需要得到优化。如前文说的，整套汽车注塑件生产系统中，气道结构设计是影响产品质量的关键，制件的模具设计应该做到：

①壁厚

气体辅助注射成型的塑料汽车配件，其壁厚可以取较小尺寸，气体可以利用加强筋等作为压力分布的通道，这有利于所加工汽车配件内部的压力分布均匀。所产出的配件壁厚多在3~6㎜，对于一些尺寸较小的制件壁厚还能更薄。

②壁厚大小之间的过度

传统汽车注塑件加工中，基本的设计要求之一就是保持壁厚均匀，但是气辅注射成型的情况下，能够实现在同一制件上有不同壁厚，在壁的厚薄交接处就是用气体通道作为过渡的。

③加强筋

传统的注塑加工工艺，为减小外表面的凹陷会在强筋与制件相接处加大加强筋的厚度（＞相接壁壁厚的100%~125%），气体辅助注射成型塑料汽车配件加强筋的设计在厚度上相较传统方式会更小，一般高度可以大于壁厚的3倍，宽度可以为相接处壁厚的2倍，要求两个加强筋之间的距离不小于相接处壁厚的2倍。

气辅注射成型，工艺原理因素，气体是沿着蕞小阻力方向及压力梯度向蕞大方向推动熔时容易导致内部熔体温度较高、较厚部位穿透，因此在制件设计时通常把加强筋或肋板较厚的部位用作气道。进行汽车配件注塑加工系统设计，气辅成型工艺系统的气道部位的制件壁厚应该更厚，这有利于确保气体只在预定的通道内流动而不会进入薄壁部位，避免造成气指效应影响塑料汽车配件的总体刚度和刚性。其次设计中应该考虑浇口位置的适当性，浇口位置应能让欠料注射的熔体可以均匀地充满型腔，同时气体通道的几何形状相对于浇口来说应该是对称或单方向的，气体通道连续但是不能自成环路。